Revisão: Comutação suburbana elétrica no Super Soco TC Max

A Super Soco colocou este café racer elétrico de aparência elegante no ponto ideal para o deslocamento suburbano, com o objetivo de fornecer bateria suficiente e cutucar para uma condução diária prática com um preço acessível. Passamos uma tarde a bordo do TC Max.

A TC Max é uma pequena bicicleta compacta e acessível, pesando apenas 100 kg (220 lb) e oferecendo uma altura de assento de 770 mm (30,3 pol.) que deve torná-la acessível e confortável para baixinhos. Como resultado, um goober grande como eu, pesando mais do que a bicicleta, pode parecer que estou sentado em um patins nas fotos da imprensa.

Seja como for, andar nele não me fez sentir como um urso de circo em um triciclo. Certamente é uma bicicleta pequena e leve para se sentar, mas a posição do assento é confortável o suficiente para o tipo de distância para a qual foi projetada. Duvido que isso sirva para um passageiro, veja bem - há pedaleiras e uma alça traseira para garupa, mas há pouco espaço precioso na parte de trás daquele banco de aparência doce se o piloto estiver carregando meu nível de badonkadonk.

Em vez de usar um motor de cubo de roda traseira como o menor, mais leve e mais barato Super Soco TS urbano, o TC Max aciona um motor elétrico central, com a potência transferida para a roda traseira por meio de uma transmissão por correia. O motor atinge o pico de 5,1 kW (um pouco menos de 7 hp) e parece lidar com cerca de 3,9 kW (5,2 hp) continuamente sem superaquecer. O torque é avaliado em impressionantes 180 Nm (133 lb-ft), mas é uma bicicleta de velocidade única voltada para uma velocidade máxima de cerca de 95 km/h (60 mph), então você não precisa se preocupar em ficar empinado na parte de trás de isto.

De fato, cavalinhos só parecem possíveis ao segurar os freios traseiros e levantar fisicamente a bicicleta no guidão. Isso foi tentado repetidamente por sinceramente e vários outros palhaços do motojornal reunidos no evento de lançamento pós-COVID australiano, com vários graus de sucesso e hilaridade.

Acelerando longe dos semáforos, o TC Max tem ruído suficiente para separá-lo da maioria do tráfego de quatro rodas. Motorheads como eu sempre vão ansiar por mais potência, e há pouco a temer na parada do acelerador aqui, mas os pilotos focados no viajante descobrirão que ele faz o trabalho e não parece perigosamente com pouca potência, como algumas máquinas certamente podem. Se a sua viagem para o trabalho incluir trechos de rodovia, ele aguentará qualquer coisa até 80 km/h (50 mph) com desenvoltura e chegará perto de 100 km/h (62 mph) se você for paciente e aerodinâmico.

Essas velocidades mais altas, no entanto, definitivamente esgotarão a bateria mais rapidamente, e vale a pena levar isso em consideração se você estiver olhando para uma bicicleta como esta. O Super Soco tem uma solução maluca para isso, na forma de um interruptor de modo de 3 vias. Isso não parece afetar a curva de potência da maneira esperada na maioria das motocicletas; em vez disso, os modos 1 e 2 colocam limites suaves na velocidade máxima da moto, enquanto o modo 3 permite que você vá para quebrar. Ideia interessante, mas na minha opinião, às vezes você precisa acelerar por motivos de segurança, e me senti mais seguro deixando isso sem restrições o tempo todo.

A bateria do TC Max – removível se você puder carregar 22 kg (48,5 lb) – contém 45 Ah a 72 volts para uma capacidade total de 3,24 kWh. Certamente não parece muita bateria - eu tenho uma ebike com cerca de 1 kWh de energia a bordo - mas com o peso leve da moto e a modesta potência, o Super Soco considera que uma única carga completa de cinco horas é boa para até 92 km (57 milhas) de pedalada se você mantiver a velocidade baixa.

Como convém aos capangas da mídia, não reduzimos a velocidade nem poupamos os cavalos. Na verdade, eu apostaria que a maioria de nós pisava fundo no acelerador toda vez que acelerávamos, e havia muito trabalho de ida e volta dando voltas para os fotógrafos. Como o piloto mais pesado do grupo, minha bateria provavelmente levou a maior surra e, após cerca de 40 km (25 milhas) de tratamento severo, meu traço mostrou 38% da bateria restante.

Portanto, uma estimativa de alcance inferior em torno de 60-70 km (37-44 milhas) parece certa, desde que você esteja andando em ruas suburbanas em vez de na rodovia. De acordo com Zippia, o trajeto médio americano de ida e volta é de cerca de 66 km (41 milhas), portanto, esse número de alcance atenderá a um grupo decente de pessoas.